CKLASER 3D גלוונומטר
המבנה הבסיסי של העדשה הרוטטת: העדשה הרוטטת מורכבת משלושה חלקים: סטטור, רוטור וחיישן זיהוי. הגלוונומטר מאמץ מגנט קבוע בתור הליבה המגנטית, וחיישן הזיהוי מחקה את הגלוונומטר כחיישן קיבולי. הגלוונומטר הדיגיטלי הוא חיישן זיהוי סרגל סרגל. חיישן קיבול מזהה שינוי קטן בקיבול של החיישן כאשר המנוע מתנדנד, ממיר את השינוי בקיבול לאות חשמלי, מזין אותו בחזרה לבקר, ולאחר מכן מבצע בקרה בלולאה סגורה. חיישן סרגל הסריג מודד את נקודת מבט הסטייה בפועל דרך סרגל הסריג, ולאחר מכן ממיר אותו לאות חשמלי, המוזן בחזרה לבקר עבור שליטה במעגל סגור. בשל העובדה שהרוטור הוא סליל, בעוד שהסליל גדול יחסית בנפח ובעל מומנט אינרציה גדול, הוא אינו תורם לתגובה מהירה, ולכן אינו בשימוש כיום כלל. לסוג המגנטי הדינמי יש פונקציית תגובה מהירה מעולה בשל נפחו הקטן ואינרציה קטנה, שכן הליבה המגנטית הגלילית החלולה מותקנת בחוזקה על הציר המסתובב.
העיקרון של גלוונומטר לייזר: כאשר אות מיקום נקלט, המנוע המתנדנד (גלוונומטר לייזר) ינדנד זווית מסוימת בהתאם ליחס המרת מתח וזווית מסוימים. התהליך כולו מאמץ בקרת משוב בלולאה סגורה, המופעלת במשותף על ידי חמישה מעגלי בקרה: חיישן מיקום, מגבר שגיאה, מגבר הספק, מבחין מיקום ואינטגרטור זרם. העיקרון של גלוונומטר לייזר דיגיטלי הוא המרת אותות אנלוגיים לאותות דיגיטליים על בסיס העיקרון של גלוונומטר לייזר אנלוגי.
הגלוונומטר, לחיתוך ויניל, חיתוך סיליקון, חיתוך סרט אותיות, הידוע גם כגלונומטר מכונת סימון הלייזר, גלוונומטר סריקה אופטי במהירות גבוהה, ראש סריקה וכו', הוא מרכיב חשוב במכונת סימון הלייזר. לסימון ויניל, סימון סיליקון, סימון סרט אותיות.
עקרון הפעולה הבסיסי של מנועים חשמליים: מנועים חשמליים משתמשים בשדות מגנטיים כאינדוקציה הבינונית והאלקטרומגנטית להשלמת טרנספורמציה של אנרגיה, ולכן חייב להיות מעגל מגנטי להולכת שטף מגנטי ומעגל להולכת זרם פנימה. כאשר מנוע חשמלי עובר טרנספורמציה אנרגטית, אמורים להיות לו שני מרכיבים עיקריים לתנועה יחסית: הרכיב שבוסס את השדה המגנטי של העירור והרכיב המושרה. הרכיב הנע נקרא הרוטור, והרכיב הנעצר נקרא הסטטור. הגנרטור סופג כוח מכני מהמערכת המכנית ומוציא כוח חשמלי למערכת החשמל; מנועים חשמליים סופגים כוח חשמלי ממערכת החשמל ומוציאים כוח מכני למערכת המכנית. במהלך תהליך שינוי האנרגיה הפנימי של המנוע, יש אנרגיה חשמלית, אנרגיה מכנית, אנרגיית שדה מגנטי ואנרגיה תרמית. במהלך תהליך זה, אנרגיה תרמית נוצרת על ידי אובדן האנרגיה הפנימי של המנוע, ויש למזער אותה בתכנון. עבור מנוע חשמלי, כניסת האנרגיה החשמלית ממקור הכוח=מתגברת בשדה האלקטרומגנטי המצורף בתוספת אנרגיית הפסד פנימית של המנוע בתוספת אנרגיה מכנית פלט. עבור גנרטור, קלט האנרגיה המכאנית מהמערכת המכנית= אגירת אנרגיה עולה בשדה האלקטרומגנטי המצורף בתוספת אנרגיית ההפסד הפנימי של המנוע בתוספת אנרגיית פלט חשמלית.
